PENGUKURAN BUSI

Perangkat yg satu ini sangat menentukan kualitas pembakaran selain fuel dan udara...
Jangan sungkan2 untuk mengukur busi bila dirasakan tarikan mberebet kondisi panas..
Tersendat sendat diatas 80 Kpj..
Pada waktu nanjak powernya hilang..
Bawa beban berat tersendat sendat..
Engine cenderung lebih panas dari biasanya kaarena pembakaran tidak sempurna dan power maksimum tidak tercapai..
Cenderung boros karena lebih banyak fuel yg tidak terbakar sempurna...
Ukuran busi yg baik sperti pada gambar adalah 4 KΩ sampai 5 KΩ..
46 Komentar

 

 

Read More

CARA MENCEGAH TRANSMISI MACET DI MOBIL BLAZER

Dexron adalah standard quality dari GM untuk oli ATF termasuk spesifikasinya..

1967 diawali dengan Dexron (B)

1973 Dexron-II(C)

1975 Dexron-II(D)

1990 Dexron-II(E)

1993 Dexron-III(F)

1998 Dexron-III(G)

2003 Dexron-III(H)

2006 Dexron-VI(J)

2013 Dexron-HP

2014 Dexron-ULV 

 

Apapun merk olinya jika pada kemasan tertulis Dexron *** artinya  oli ATF tersebut GM approved, bisa dipakai untuk mobil² produk GM

Life time ATF dexron adalah 100.000 miles atau 160.934 Km.

Itu sebabnya di buku Owner manual Blazer tertulis penggantian oli Transmisi 160.000 Km dengan catatan menggunakan oli ATF dexron IID + Lubrisol atau Dexron III ..

Kenapa oli gardan Blazer penggantian nya pada 15.000 Km...?

Oli gardan Blazer menggunakan SAE 90 GL5 yang life timenya setara dengan engine oil misal fastron SAE 10W-40..

Pastikan tidak ada kebocoran pada oil seal transmisi, jika ingin transmisi nya tetap awet..

 

Apa yang terjadi jika oli seal bocor..?

Pada jalan datar sisa oli yg tinggal sedikit masih mampu melumasi gear... Tapi.. begitu masuk di jalan yg menanjak, rpm tinggi, sisa oli ngumpul dibelakang, maka bearing dan gear input shaft tidak mendapat pelumasan dengan baik....dan bruk..bruk.. transmisi macet seperti yang dialami 

 

MENOLAK PUNAH 

Read More

KUPAS TUNTAS ENGINE POWER BLAZER

Selamat Siang Bro .... Sis .... Om .... Tante ....  Pencinta Blazer 🙌

 

 

 

Kadangkala tanpa disadari kita seringkali mengeluh kenapa ini kebo jadi lemot, bejekannya kurang gahar, padahal plat kopling baru, Perlu diketahui bahwa jantung dari engine power adalah "kompresi" dari engine, Power max dari blazer adalah 138HP@5500 Rpm ...angka ini adalah ketika kondisi engine brand new.

Bagaimana kondisi engine blazer yg sudah remaja, apakah powernya tetap 138HP..? tentu tidak...
Power engine akan berkurang sesuai dengan masa pakai dan jarak tempuhnya..
Lalu bagaimana cara mengetahui penyusutan power engine...?
Pertama, bisa diuji dengan Dyno test,
Kedua, bisa dengan mengukur kompresi dari masing-masing cylinder, apakah masih bagus atau sudah susut jauh.

Sebagai contoh :
Andaikan normal kompresi 180 Psi..
Lalu nilai kompresi yang didapat 170 Psi atau 165 Psi tanda ini mengindikasikan kebocoran dari valve seating..
Angkat head skir klep, porting polish..
Bila nilai kompresinya 150 Psi atau 145 Psi, artinya kebocoran kompresi dari ring piston yg sudah aus...

Siapkan dompet untuk OH 💪😅
Bila ketemu engine pincang, mbrebet, dan hasil tes kompresi 2 cylinder yg bersebelahan adalah sama, maka ini adalah indikasi packing head sobek..

Bengkel yg baik harus mempunyai alat ukur test kompresi, untuk mempermudah analisis troubleshooting.

Read More

Kupas tuntas Hydraulic Lash Adjuster Blazer

• Apasih HLA...?
• HLA biasa juga di sebut valve lifter, dalem nya pompa oli mini. ..

• Apa gunanya...?
• HLA adalah bagian dari engine, lokasi di cylinder head dibawah noken as, dengan adanya HLA sangat membantu mekanik atau pemilik mobil, karena tidak perlu melakukan penyetelan valve clearance..

• Apa yg terjadi bila hla error...?
• Engine akan berisik, bunyi² dibagian atas head... Kenapa bisa..?

• Karena hla tidak mendapatkan supply oli yang cukup atau lubang olinya tersumbat kotoran...

Service dan maintenance :
Bila ada bunyi² pada waktu pagi hari dan ada indikasi seperti itu, jangan sungkan² datengin bengkel terdekat..

Catatan untuk yg DIY :

HLA yg telah dibersihkan dan dirakit ulang, rendamlah di oli mesin yg akan digunakan, lalu tekan² bagian tengahnya sampai keras, baru dipasang ke cylinder head.. Jika HLA tidak terisi oli, maka akan bunyi² waktu engine dihidupkan...
Sedapat mungkin bila melepas hla dari cylinder head, diberi angka dengan spidol atau type X, agar dapat dikembalikan kelubangnya semula...
Perlu diketahui bahwa, antara HLA dan lubang yg di head punya tingkat keausan yg berbeda beda satu sama lain, dan ini akan menimbulkan bunyi²..

Read More

PENYEBAB OVERHEAT BLAZER ATAU KOPI SUSU BLAZER

Kopi Susu ( Overheat)

Jurnal Blazer Sangat terkenal di Pengguna Blazer di Sentero Nusantara, dan yang sangat di takuti pencita blazer kenapa bisa terjadi..?
Kopi susu ini berawal dari air yang berhubungan intim dengan oli, sehingga melahirkan species baru dengan nama kopi susu.

Penyebabnya apa..?
Cylinder Head yg melengkung akibat dari overheat..
Cylinder Head yg keropos, kondisi engine hidup, kompresi masuk kejalur air, sehingga temperatur cepat tinggi, padahal fan dan cooling system bagus ga ada kebocoran, dan jika kondisi dingin, si air menyelinap ke ruang bakar atau jalur oli, lalu ke carter, awalnya hanya sedikit, maklum jalur masih sempit, lama lama tambah banyak karena jalurnya blong, disitulah terjadi hubungan intim antara oli dan air sehingga menghasilkan kopi susu..
Paking cylinder head yg sudah berumur dan sobek, salah satu donatur yg paling utama dari terjadinya kopi susu.

Lalu gejala nya apa..?
Sering nambah air walaupun ga ada bocor...
Air di tabung reservoir tutup kuning sering meluap walau indikator temperatur rendah...
Di tabung reservoir ada bercak oli, atau bau bensin mentah sisa pembakaran...
Hidup awal, atau start pagi engine bergetar beberapa saat lalu normal...
Sehabis jalan jauh, masuk Garasi malam, pagi dibuka businya ada air...
Keluar air yg cukup extrim dari knalpot...

Itulah sekilas tentang kopi susu yg sangat menakutkan bagi pengguna Blazer...

Read More

Cara Analisis Troubleshooting Blazer Mogok

Troubleshooting  Blazer Mogok

Ketika Blazer kita mogok, susah hidup, mbrebet, sinjal, rpm tinggi atau hunting, overheat dll,.. Disitu kadang kita panik...
Kadangkala hanya soket Koil ga konek, fuse putus, kabel kendor, yg diganti macem² yg hasilnya tetap, tidak normal...

Tip dan trik

1. Pertama melokalisir penyebab mogok, ga mau hidup atau engine mbrebet, sinjal/pincang Lakukan pengecekan dari yg paling mudah dulu, jangan asal menduga duga, 

• Cek Fuel line dan api dibusi, tentukan kasus diatas penyebabnya dari Fuel atau pengapian. Jika penyebabnya adalah Fuel, cek di pentil rail injector, nyemprot ga, jumper kabel Fuel line ke negatif aki atau engine atau body.
• Cek soket kabel fuel dekat blower AC, jika oke semua masih ga nyemprot di pentil Fuel rail, baru cek Fuel pump, 
• Jika engine mbrebet atau sinjal ditenggarai dari injector, cek fuse No. 5 dan 11, baru cek soket kabel.. dan Injector nya,
•  Jika penyebabnya dari pengapian, yg pertama dilakukan adalah cek api di ke 4 businya, jangan dulu ganti yg belum pasti,
• Jika tidak ada api samasekali cek fuse No. 24, cek soket ckp, cek soket KoilJika nyala hanya 2 (dua) busi dapat dipastikan ICM bermasalah
• Jika engine sinjal/pincang, mbrebet satu busi ga ada apinya, cek businya, kabelnya dan Koil..
• Satu hal lagi yg pernah dialami Pektey, engine mbrebet, sinjal, penyebabnya adalah sambungan kabel dan soket Koil akibat Koil dipindahkan keatas...

2. Kedua

Perhatikan panel instrument, jika lampu engine nyala, jangan sungkan untuk mengecek DTC.. Karena lampu engine nyala penyebabnya adalah sensor yg error, ga boleh asal ganti sensor sebelum cek DTC..
Cek DTC untuk melokalisir sensor mana yg error, itupun harus dicek lagi kerusakan dari sensor atau kabel sudah getas atau pin soketnya ga konek..

3.Ketiga
Electrical Blazer adalah negatif system, perhatikan semua kabel kabel Ground baik Ground engine maupun Ground body... Jika perlu direkondisi...
Jangan sampai kabel dikepala aki kendor ganti dinamo starter...

4. Keempat
Jika mengalami engine sinjal/pincang, mbrebet ditenggarai dari daleman engine, jangan sungkan sungkan untuk cek kompresi..
Dari hasil cek kompresi dapat diketahui, paking sobek diantara dua cylinder, jadi ngempos ga ada tenaga, atau temperatur tinggi karena kompresinya masuk ke jalur air, atau airnya masuk keruang bakar dan muncrat air dari knalpot...

5. Kelima
Jika kasus yg menyangkut sensor sensor tidak dapat diatasi secara normal, penyebabnya adalah ECU, daleman ECU adalah komponen Electronic yg mempunyai umur dan masa pakai, kadang dia lelah, jadi gosong, putus, retak solderannya dll...

Pesan moralnya :
Jangan asal ganti komponen sebelum yakin

Read More